Hàng chục triệu người dân mỗi ngày sống – làm việc tại Sài Gòn & các đầu tàu kin…

25
79


Hàng chục triệu người dân mỗi ngày sống – làm việc tại Sài Gòn & các đầu tàu kinh tế miền Đông Nam Bộ
cũng như gần 20 triệu dân các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long
đang gồng mình chịu bao áp lực khổ sở bởi sự yếu kém của cơ sở hạ tầng & phân bổ ngân sách đầu tư công bất hợp lý.
Tình trạng quá tải Tết 2019 vừa rồi chỉ là giọt nước tràn ly.
.
Tôi tổng hợp bộ ảnh này để những ai liên quan, đặc biệt là những người chưa đi nhiều, có một cái nhìn toàn cảnh hơn về đầu tư công cho cơ sở hạ tầng Sài Gòn – Hà Nội & các vùng phụ cận.
Mỗi tấm ảnh đều có chú thích.
.
Nên nhớ, lịch sử thế giới đã quá nhiều lần chứng minh:
Tác hại của một Dân tộc hay Vùng miền không quan tâm đến Chính trị là
Không chỉ đời mình mà cả đời con, đời cháu của Dân tộc đó hoặc Vùng miền đó sẽ bị cai trị
bởi một nhóm nhỏ người ngu dốt hơn nhưng tính toán hơn, tinh vi hơn, tham lam hơn & tàn độc hơn.
.
Quyết định thậm chí ảnh hưởng cả đời con cháu mình là ở mỗi người.

(Nguyễn Duy Nhân)

Ảnh 1 : Tổng kết số km đường cao tốc giữa các vùng miền.
Con số không biết nói dối.
Rồi bây giờ ta giải thích sao với con cháu mình đây?

Ảnh 2 : Đại lộ Thăng Long là tuyến cao tốc hiện đại nhất kết nối trung tâm Hà Nội hướng quận Cầu Giấy với các huyện ngoại thành như Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất.
Dài gần 30 km, rộng 140 m, gồm 6 làn đường & hai đường gom cùng dải phân cách rộng hàng chục mét.
Khánh thành từ tận 2010. Tổng mức đầu tư hơn 7.500 tỷ đồng.

Ảnh 3 : Đại lộ Lê Trọng Tấn (thuộc hệ thống đường vành đai 3,5) là một trong những điểm nhấn của quận Hà Đông – Hà Nội.
Dài 6,8 km, rộng 42 m.
Khánh thành từ tận 2011. Tổng mức đầu tư hơn 460 tỷ đồng.

Ảnh 4 : Cầu Nhật Tân bắc qua sông Hồng kết nối huyện Đông Anh & quận Tây Hồ. Thay đổi diện mạo giao thông cửa ngõ phía Bắc thủ đô, giảm thời gian từ trung tâm đến sân bay Nội Bài & góp phần phát triển các huyện Đông Anh, Sóc Sơn.
Dài 3,7 km, rộng 60 m với 4 làn xe.
Khánh thành từ tận 2015. Tổng mức đầu tư hơn 13.600 tỷ đồng.

Ảnh 5 : Đường Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch – Pháp Vân dài hơn 9 km. Nằm trong hệ thống vành đai 3 dài khoảng 65 km. Phục vụ ôtô chạy tốc độ tối đa 90 km/h.
Khánh thành từ tận 2012. Tổng mức đầu tư hơn 5.500 tỷ đồng.

Ảnh 6 : Điểm nhấn của tuyến này là hệ thống cầu cận chuẩn cao tốc, phục vụ ôtô chạy tốc độ tối đa 90 km/h.
Đây được coi là tuyến huyết mạch kết nối trung tâm với các quận huyện vùng ven như Hoàng Mai, Thanh Trì.

Ảnh 7 : Đại lộ 5 kéo dài (đường Trường Sa, Hoàng Sa) kết nối các quận Long Biên, Đông Anh, Sóc Sơn.
Dài 13,3 km, rộng 65-68,5m. Tốc độ 80 km/h. Giúp thúc đẩy phát triển các khu Bắc Thăng Long – Vân Trì, Đông Anh – Cổ Loa, Gia Lâm – Sài Đồng.
Khánh thành từ tận 2014. Tổng mức đầu tư hơn 6.600 tỷ đồng.

Ảnh 8 : Đại lộ Võ Nguyên Giáp (đường Nhật Tân – Nội Bài) kết nối từ cầu Nhật Tân đến sân bay Nội Bài.
Dài 12 km, rộng 80-100 m, phục vụ 6 làn xe vận tốc 80 km/h, hai đường gom cho xe máy, xe thô sơ. Giúp việc di chuyển từ trung tâm đến sân bay Nội Bài chỉ còn khoảng 30 phút, giảm gần một tiếng so với trước đây.
Khánh thành từ tận 2015. Tổng mức đầu tư hơn 6.700 tỷ đồng.

Ảnh 9 : Cầu Đông Trù bắc qua sông Đuống, nằm trong tuyến quốc lộ 5 kéo dài.
Dài 1,1 km. Là cầu nối phát triển giữa các khu đô thị thuộc quận Long Biên, Đông Anh & Sóc Sơn.
Khánh thành từ tận 2014. Tổng mức đầu tư hơn 882 tỷ đồng.

Ảnh 10 : Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105,8km (trong đó 6km chạy qua Hà Nội, 26km qua Hưng Yên, 40km qua Hải Dương & 33km qua Hải Phòng)
6 làn xe, vận tốc thiết kế 120km/giờ.
Được phê duyệt năm 2008, tổng mức đầu tư là 24.566 tỷ đồng. Trong quá trình xây dựng, tổng mức đầu tư đã lên đến 44.818 tỷ đồng, tăng hơn 20.000 tỷ đồng, tức tăng gần 86% so với tổng mức đầu tư ban đầu.

Ảnh 11 : Cao tốc Nội Bài – Lào Cai dài 245km đi qua 5 tỉnh thành & rút ngắn một nửa thời gian di chuyển từ Hà Nội đi Lào Cai.
Khánh thành từ tận 2014. Tổng mức đầu tư hơn 1,46 tỷ USD (khoảng 33.799 tỉ đồng theo tỉ giá hiện tại).
Giai đoạn 2 của dự án, hoàn thành 19 km còn lại từ Lào Cai đến khu vực tiếp giáp Trung Quốc để kết nối hành lang Côn Minh từ Trung Quốc về Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng cho nhanh hơn.

Ảnh 12 : Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng rút ngắn thời gian đi ôtô từ thành phố lớn nhất của Quảng Ninh đến Hà Nội xuống còn 1,5 giờ thay vì 3,5 giờ như trước đây.
Dài 24,6 km, rộng 25 m, được thiết kế 4 làn xe, vận tốc tối đa 100 km/h.
Khánh thành 2018. Tổng mức đầu tư hơn 7.270 tỷ đồng.
Đây là dự án tiêu biểu, mở đầu cho giai đoạn phát triển hạ tầng giao thông mới của Hải Phòng & Quảng Ninh với tổng vốn đầu tư ngoài ngân sách lên đến trên 30.000 tỷ đồng như cao tốc Hạ Long – Vân Đồn, cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn & thời gian tới là cao tốc Vân Đồn – Móng Cái.

Ảnh 13 : Sài Gòn đóng góp cho ngân sách nhà nước nhiều nhất. Năm 2018 là 378.543 tỉ đồng, đạt 100,47% dự toán, tăng 8,65% so với năm 2017.
Cao hơn cả 45 tỉnh đóng góp nhóm dưới cộng lại.

Ảnh 14 : Chỉ tiêu thu ngân sách nhà nước của Sài Gòn tăng 8,65% so với năm 2017 & đã tăng 3 năm liên tục.
Một ngày Sài Gòn phải thu về ngân sách trên 1.037 tỉ đồng, bất kể ngày Lễ hay nắng mưa.
Trong khi đó tỷ lệ để lại cho thành phố không thay đổi, vẫn duy trì 18%, không đủ để phát triển cơ sở hạ tầng tương ứng cũng như các an sinh xã hội khác.

Ảnh 15 : 5 (năm) tỉnh thành đóng góp cho ngân sách nhà nước nhiều nhất: Sài Gòn – Hà Nội – BRVT – Đồng Nai – Bình Dương.

Ảnh 16 : Hà Nội: Hai dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông & Nhổn – ga Hà Nội bị đội giá lên hơn 17.000 tỷ đồng, dẫn đến tổng đầu tư khoảng 49.000 tỷ đồng (tùy thời điểm tính tỉ giá).
.
Trong đó, Nhổn – ga Hà Nội có tổng mức đầu tư 783 triệu Euro (vay Pháp). Đến nay, dự án đã đội vốn lên 1.176 triệu Euro, tăng thêm 393 triệu Euro (tương đương hơn 10.000 tỷ đồng, tăng 33,3%).
.
Cát Linh – Hà Đông có tổng mức đầu tư ban đầu 552 triệu USD (vay Trung Quốc). Đến nay, dự án đã tăng lên 891,9 triệu USD, đội giá thêm 339,1 triệu USD (tương đương 7.000 tỷ đồng, tăng gần 40%).
Riêng phần vay Trung Quốc mặc dù chưa xong nhưng hiện đang gánh lãi phải trả là: 2,4 tỉ đồng/ngày.
.
Dự kiến vận hành thương mại từ đầu 2019 trong khi đó thời hạn hoàn thành dự án metro Bến Thành – Suối Tiên của Sài Gòn vẫn quá xa vời.

Ảnh 17 : Sài Gòn – Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên:
Bị đội vốn từ 17.400 tỉ đồng lên hơn 47.300 tỉ đồng nhưng chưa được phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án, nên dự án gặp khó khăn trong việc bố trí vốn.
Dù UBND TP nhiều lần kêu cứu với các Bộ & Thủ tướng, tiền thì không thiếu, phía Nhật chấp nhận cho vay ODA theo tỉ lệ 90% tổng mức đầu tư của dự án. Sài Gòn sẵn sàng tự lực chi đối ứng, nhưng do các nguyên tắc, các Bộ vẫn chỉ bố trí vốn theo phương án 17.000 tỉ ban đầu.
.
Để đảm bảo tiến độ thi công dự án, UBND TPHCM đã tạm ứng ngân sách 3 lần với số tiền gần 2.300 tỉ đồng để thanh toán cho nhà thầu thi công. Tuy nhiên, mới đây căn cứ vào quy định, TP cũng không được tạm ứng vốn mà phải chờ Quốc Hội phê duyệt.
Phải chăng có những bàn tay đen nhúng vào vì ai đó muốn nhà thầu Nhật buông tay để Trung Quốc thao túng?
(Quí vị muốn đọc thêm: cứ copy 1 đoạn & tìm trên Google)

Ảnh 18 : Sài Gòn: các tuyến vành đai vẫn chưa đâu vàu đâu.
Ví dụ: Muốn đi qua đoạn đường 8 km xung quanh vòng xoay Mỹ Thủy, TP.HCM, tài xế xác định phải mang theo đồ ăn phòng những trận kẹt xe có thể kéo dài đến 6 tiếng.
2 tiếng đi được 500 m
Kết nối giao thông Sài Gòn & các khu vực kinh tế lân cận là câu chuyện còn xa vời. Xem tiếp các hình sau.

Ảnh 19 : Bà Rịa Vũng Tàu là địa phương đóng góp ngân sách khủng, đứng thứ 3 của cả nước.
Đây là thủ phủ của nhiều cảng nước sâu, trong đó, Cái Mép – Thị Vải là cụm cảng duy nhất ở VN có các chuyến tàu “mẹ” chở container trực tiếp đi châu Âu, châu Mỹ mà không phải trung chuyển qua các nước thứ ba.
Bên cạnh Bình Dương, Đồng Nai thì BRVT còn là thủ phủ của các Khu công nghiệp.
Nhưng BRVT chỉ có 1 con đường độc đạo là QL 51 với 3 làn xe mỗi bên & 1 làn xe máy nhỏ hẹp rất nguy hiểm.
Chỉ cần cuối tuần là kẹt xe khắp mọi nơi.

Ảnh 20 : Cùng là thành phố cảng, Hải Phòng đóng góp ngân sách đứng vị trí thứ 10 (năm 2018) nhưng có hạ tầng phát triển, cao tốc dọc ngang.
Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, xây dựng bằng kỹ thuật hiện đại bậc nhất thế giới. Khánh thành 2017. Tổng mức đầu tư hơn 12.000 tỷ đồng.
Hải Phòng đang kiến nghị Chính phủ cho phép xây thêm cầu vượt biển thứ 2 song song với cầu Tân Vũ – Lạch Huyện bằng ngân sách thành phố.

Ảnh 21 : Đồng Nai đóng góp ngân sách nhiều thứ 4 trong tổng số 63 tỉnh thành nhưng hoàn toàn phụ thuộc vào cái nút chai xa lộ Hà Nội cũ kỹ có từ trước 1975 & mở rộng chẳng đáng bao nhiêu.

Cao tốc Sài Gòn – Dầu Dây mỗi bên 2 làn, mỗi cao điểm, đặc biệt cuối tuần là kẹt xe cứng ngắc ở các trạm thu phí & đầu ra Sài Gòn.
Nhìn còn thua con đường nối Hà Nội – Hòa Bình & các khu vực miền núi Tây Bắc xa xôi ở hình kế tiếp.

Ảnh 22 : Đường nối Hà Nội – Hòa Bình & các khu vực miền núi Tây Bắc.
Khánh thành 2018. Tổng mức đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.
Cùng với các tuyến cao tốc từ Lào Cai về Hà Nội, nếu Trung Quốc xua quân bộ binh tấn công Việt Nam như năm 1979 thì đường về Hà Nội chưa bao giờ nhanh hơn như hiện nay.

Ảnh 23 : Bình Dương đóng góp ngân sách đứng thứ 5 cả nước với 28 KCN & khoảng 20 cụm công nghiệp. Vận chuyển hàng hóa gần như là đường bộ.
Ba tuyến đường trọng điểm của Bình Dương khởi công 3 năm vẫn “bất động”. Dân khổ trăm bề. Nút thắt cầu Bình Triệu, ngay yết hầu về Sài Gòn là 1 ví dụ kinh điển, là cơn ác mộng của những ai phải đi làm hàng ngày tuyến đường này.

Ảnh 24 : Từ Sài Gòn về miền Tây đến hiện tại vẫn mới chỉ có 40km cao tốc, chưa bằng con số lẻ.

Ảnh 25 : Ác mộng cầu Mỹ Thuận, chỉ có 2 làn đường mỗi bên cho các loại xe, nằm trên tuyến đường không có sự lựa chọn khác, nối Vĩnh Long – Tiền Giang & đi về nhiều tỉnh miền Tây xa xôi khác.
Một kỷ lục ác mộng vừa được lập mồng 6 Tết là xe khách đi từ cầu Mỹ Thuận đến bến xe Miền Tây tốn hết 10 giờ, trong khi bình thường chỉ khoảng 2.5 giờ.

Ảnh 26 : Cầu Cần Thơ nối thủ phủ miền Tây và Vĩnh Long.
Đỉnh điểm Tết vừa rồi là 4 tiếng đồng hồ cho quãng đường 38 km từ ngã ba QL 53 – đường Phạm Hùng dẫn lên cầu Mỹ Thuận.

Ảnh 27 : Cầu Rạch Miễu nối Tiền Giang & Bến Tre, chỉ có 2 làn đường mỗi bên cho các loại xe.
Chỉ cần một tai nạn trên cầu hoặc như Tết vừa rồi là ôtô, xe máy nối đuôi nhau dài vài km “bò” lên cầu.

Ảnh 28 : Cầu Bến Lức là cây cầu nằm ngay cuốn họng của quốc lộ 1A (nối các tỉnh Đồng bằng Sông Cửu Long, dân số gần 20 triệu người) với Sài Gòn.
Lòng cầu thì hẹp nên cứ dịp lễ Tết là ùn ứ. Hàng nghìn ôtô, xe máy chen chúc nhau, nhích từng chút một trên cầu.
Kẹt xe nhiều giờ là chuyện bình thường.
Kinh tế & chất lượng cuộc sống của người dân khu vực Đồng bằng sông Cửu Long thật khó mà phát triển.

[K]















Trích: Tin tức được sưu tập trên internet.

25 COMMENTS

  1. Tôi từng nhiều lần xuống Miền Tây, thấy bà con miệt dưới đó hiền lành giống như cục đất trên đồng ruộng, nam nhi phần lớn thích nhậu, dường như họ lấy rượu làm thước đo nhân cách, tửu lượng thể hiện chí trai hùng, khẩu hiệu thường là, zô tới bến luôn…

  2. – Người dân MN Việt Nam! Họ bị làm cho ngu tính ko ra thôi .
    – Mọi sức lao động con người đc đánh đổi = vật chất thực phẩm …. Trong khi người MN Sài Gòn lao động an thực phẩm tàu …. Tàn sát lẫn nhau thì CS ngồi im an phần dư sức lao động của họ = thuế . Mọi thứ đều có thuế rất cao mà người dân ko biết

  3. Bắc Giang – Lạng Sơn có 63km thôi lấy đâu ra 170km.đang làm cao tốc Trung Lương- Mỹ Thuận-Cần Thơ đang làm,Cao Tốc Bến Lức Long Thành sao không thấy nhắc đến ở đây,Cao tốc Dầu dây – Liên Khương đang làm giai đoạn 1 từ Dầu Dây – Tân Phú đồng nai? cao Tốc Biên Hòa – Sân Bay Long Thành – Vũng tàu song song với QL 51 có rồi mà

  4. Đào sâu hận thù chia rẽ Bắc-Nam là admin đó. Mà cũng nhờ ad mình mới biết được sự thật quá phũ phàng, Saigon, Dongnai, Binhduong đóng góp ngân sách nhiều nhứt. 3 tỉnh này mà thành lập nhà nước tự trị chắc sánh vai cùng cường quốc 5 châu luôn quá

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here